公務(wù)機(jī)巨頭爭(zhēng)議中國市場(chǎng)潛力 是否宜建組裝線

    一年一度的“亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)（ABACE）”4月16日在上海拉開大幕，上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)的霍克太平洋公務(wù)航空中心將再次成為造價(jià)不菲的私人飛機(jī)的秀場(chǎng)。

　　公務(wù)機(jī)指在商務(wù)活動(dòng)和行政事務(wù)活動(dòng)中的專用飛機(jī)。

　　公務(wù)機(jī)廠商們與以往一樣都看好中國市場(chǎng)，不過在華“掘金”方式卻各有各招。

　　昨（15）日，多家主流公務(wù)機(jī)廠商在接受早報(bào)記者采訪時(shí)，對(duì)在華設(shè)立組裝線，表態(tài)各異。

　　包括美國的賽斯納（Cessna）和巴西航空工業(yè)（Embraer，下稱巴航）對(duì)于在華的公務(wù)機(jī)組裝線信心滿滿，但法國的達(dá)索（Dassault）和美國的比奇（Beechcraft）卻不認(rèn)同，它們都認(rèn)為中國市場(chǎng)并未大到足以支撐起一條獨(dú)立的公務(wù)機(jī)組裝線。

　　值得注意的是，賽斯納和巴航的中國合作方均為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱中航工業(yè)），賽斯納分別在珠海、石家莊與中航工業(yè)建設(shè)了兩條公務(wù)機(jī)組裝線，巴航則在哈爾濱利用原先與中航工業(yè)合資的支線客機(jī)的組裝線組裝公務(wù)機(jī)。但上述三條生產(chǎn)線目前均未完成首架公務(wù)機(jī)的組裝交付。

　　不僅僅是公務(wù)機(jī)制造商們發(fā)力中國市場(chǎng)，擁有公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)中心的上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也在規(guī)劃下一步的拓展。上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司副總裁景逸鳴昨日透露，虹橋機(jī)場(chǎng)的第二個(gè)公務(wù)機(jī)機(jī)庫正在規(guī)劃中，浦東機(jī)場(chǎng)也將建造FBO（固定基地運(yùn)營(yíng)商）大樓，虹橋機(jī)場(chǎng)航空快遞和浦東機(jī)場(chǎng)之間將會(huì)有快速鐵路通道，比乘坐現(xiàn)有地鐵節(jié)省一半時(shí)間。

中國組裝線“吃不飽”？

　　在去年的ABACE中，賽斯納宣布將與中航工業(yè)在華合資組建公務(wù)機(jī)組裝線，并且組裝的飛機(jī)只售給中國客戶，但對(duì)于中國組裝線的產(chǎn)量和盈利目標(biāo)，賽斯納諱莫如深。

　　據(jù)賽斯納中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁威廉姆·舒爾茨（William Schultz）介紹，石家莊中航賽斯納飛機(jī)公司組裝的首架賽斯納凱旋多用途渦槳飛機(jī)將于今年6月或7月出廠，而珠海中航賽斯納組裝的首架槳狀XLS+公務(wù)機(jī)則將于明年第一季度交付，這些公務(wù)機(jī)都將只出售給中國客戶，舒爾茨還透露，正與中航工業(yè)研發(fā)全新的公務(wù)機(jī)項(xiàng)目，項(xiàng)目?jī)r(jià)值約10億美元。

　　但問及組裝線的年產(chǎn)量和投資比例時(shí)，舒爾茨卻向早報(bào)記者表示，投資總額和投資比例均不能對(duì)外透露，年產(chǎn)量和盈利預(yù)期也不便公開，“只能說我們會(huì)是國內(nèi)市場(chǎng)一個(gè)較好的反映。”

　　賽斯納稱，目前中國國內(nèi)有32架獎(jiǎng)狀公務(wù)機(jī)。

　　相比賽斯納，巴航則更是“信心滿滿”。

　　巴航大中華區(qū)總裁關(guān)東元介紹稱，首架國產(chǎn)的萊格賽650公務(wù)機(jī)預(yù)計(jì)在今年第四季度交付用戶，中國地區(qū)目前獲得了5架確認(rèn)訂單，明年再交付3架，而且哈爾濱組裝的公務(wù)機(jī)的出售對(duì)象并不僅限于中國客戶。

　　但按照關(guān)東元的說法，哈爾濱組裝線最高年產(chǎn)量可以達(dá)到20架，眼下3架的年產(chǎn)量顯然無法“喂飽”組裝線，不由讓人懷疑組裝線是否處于虧損狀態(tài)。之前哈爾濱組裝線結(jié)束組裝ERJ145支線客機(jī)時(shí)，就有說法稱，因?yàn)橛唵尾蛔銓?dǎo)致虧損而關(guān)閉組裝線。

　　“我們不會(huì)做虧本生意。”關(guān)東元告訴早報(bào)記者，完全可以根據(jù)市場(chǎng)的需求來調(diào)節(jié)產(chǎn)量，而且公務(wù)機(jī)組裝初期不可能也不會(huì)達(dá)到每年20架的規(guī)模。

　　無論組裝線產(chǎn)量如何，巴航對(duì)中國的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)青眼有加，巴航稱2012年中國公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模同比增長(zhǎng)了40%，預(yù)計(jì)未來10年，中國需要650架公務(wù)機(jī)，價(jià)值達(dá)到240億美元。

“完全是浪費(fèi)錢”

　　在認(rèn)可中國市場(chǎng)潛力的同時(shí)，并不是所有公務(wù)機(jī)制造商都認(rèn)為有必要將組裝線放在中國。

　　“有多個(gè)中國公司都向我們表達(dá)了組建合資公司的意愿，但我們并未有實(shí)際的接觸。” 比奇國際服務(wù)公司主席及首席執(zhí)行官魏尚恩（Shawn Vick）在接受早報(bào)記者采訪時(shí)說，比奇自身未考慮過在華設(shè)立組裝線一事。

　　魏尚恩表示，不僅是訂單數(shù)量的問題，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)，并要綜合考量。

　　剛于今年2月走出破產(chǎn)保護(hù)的比奇公司，已經(jīng)與“同胞”豪客（Hawker）分道揚(yáng)鑣，后者仍舊持有豪客商標(biāo)，并擁有噴氣式公務(wù)機(jī)的生產(chǎn)線，比奇則主要生產(chǎn)渦槳飛機(jī)，以空中國王系列為例，比奇目前已經(jīng)向中國客戶交付了22架，還握有10架訂單。

　　達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)公司國際銷售副總裁賈可博則更為直接地告訴早報(bào)記者，不會(huì)在華組裝公務(wù)機(jī)，也不會(huì)特別推出專門出售給中國客戶的公務(wù)機(jī)，“中國的市場(chǎng)還沒有大到支撐起組裝線，在華組裝完全是浪費(fèi)錢。”

　　賈可博表示，目前在中國的最大挑戰(zhàn)是找到購買飛機(jī)的客戶，“不少中國國企都是選擇租賃公務(wù)機(jī)或者采取包機(jī)的形式，而不愿直接購買公務(wù)機(jī)”。賈可博稱，在過去三年中國客戶向其訂購了25架公務(wù)機(jī)。

　　達(dá)索對(duì)于中國市場(chǎng)的開發(fā)，則是采用了另一種形式。選擇部分中國廠商作為零部件供應(yīng)商，目前達(dá)索獵鷹7X的上半部分機(jī)身，和獵鷹2000LX的前置油箱均由中國供應(yīng)商提供，達(dá)索此前還專為中國客戶準(zhǔn)備了展示機(jī)。

　　龐巴迪公務(wù)機(jī)高級(jí)銷售副總裁鮑勃·霍納爾（Bob Horner）則向早報(bào)記者表示，設(shè)立組裝線考慮因素很多，包括整體市場(chǎng)條件、機(jī)會(huì)以及專業(yè)技術(shù)等。龐巴迪目前也未在國內(nèi)建立公務(wù)機(jī)組裝線。

　　值得一提的是，由于公務(wù)機(jī)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，東方航空物流公司公務(wù)機(jī)廠商也有針對(duì)性地向中國客戶推銷公務(wù)機(jī)。

　　以波音和空客為代表的超大型公務(wù)機(jī)廠商，此次帶來了BBJ和ACJ318公務(wù)機(jī)參加展覽，這類以中型民航客機(jī)為藍(lán)本的公務(wù)機(jī)更能迎合國人對(duì)于“面子”的追求。而擁有從輕型公務(wù)機(jī)到大型公務(wù)機(jī)完整系列的巴航，則強(qiáng)調(diào)“提供適合顧客的合適公務(wù)機(jī)”。在中國客戶訂單較少，且豪華型不及上述幾家的比奇則表示，其飛機(jī)更適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)和條件不完善的簡(jiǎn)易跑道。

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